Messerschmitt Bf 109(Alemán)

    El Bf 109 fue el caza reglamentario de la Lutwaffe en la guerra, con más de 30.500 unidades fabricadas antes y durante la contienda. Willy Messerschmitt empezó a trabajar en este aparato <<clásico>> en 1935, en respuesta a la necesidad alemana de un primer caza monoplano <<moderno>>(ver Heinkel He 112). Apareció en septiembre de 1935,cuando voló el primero de los 13 prototipos. El Bf 109B entró en servicio en Abril de 1937,siguiéndole el Bf 109C, con más ametralladora. Ambos prestaron servicio en la Guerra Civil española. Les siguieron los Bf 109D y Bf 109E (Emil), que entraron en servicio a finales de 1938 y eran los cazas monoplazos estándar de la Lutwaffe al estallar la II Guerra Mundial fuerono vitales en los  éxitos de la aviación alemana sobre polonia, Escandinavia y los Países Bajos.Solo se vieron sus limitaciones cuando tomaron parte en la batalla de Inglaterra. Como era de esperar, el Bf 109 se desarrolló en muchas variantes...cuado la normalización habría favorecido al esfuerzo de guerra. Motores, armamento, perfil de morro , techo de la carlinga,superficies de sustentación, etc..,todo se fue perfeccionando para poder mantener la superioridad aérea. La variante más numerosa ( 23.500 aparatos ) fue el Bf 109G, pero pocos de los que pilotaron discutirían que sus mejoras en velocidad y potencia de fuego fueron a costa de las cualidades de maniobras del avión.

• Fabricante: Mersserschmitt A.G.
• Tipo: cazabombardero
• Longitud: 8,85 m
• Envergaura: 9,92 m
• Altura: 2,50 m
• Velocidad máxima. 621 Km /h
• Techo de servicio: 11.550 m
• Autonomía; 1.000 Km
• Tripulación:1
• Motores: 1 DB 605
• Armamento: 1 cañón y 2 ametralladoras
• Carga de bombas: 250 Kg
• Primer vuelo. finales de 1935
• Subida inicial: 950m/min
• peso en vacío:2.673 Kg
• peso con carga: 3.400 kG

Junkers Ju 88( Alemán)

  Con la posible excepción del  Mosquito Británico, no ha habido otro avión en la historia desarrollado en tantas formas y con tantos  cometidos como el Ju 88. Este aparato fue de vital importancia para Alemania. Después de una fase frenética de proyecto  dirigida por norteamericanos especializados en fabricar aviones modernos con recubrimiento tensado , se trasnsformó en bombardero a gran altura en horizontal y en picado, más pesado,más lento y con más capacidad. Entró en servicio justamente al estallar la guerra. La estructura del avión era excelente ,combinando una gran capacidad interior de combustible con una gran capacidad de carga; a pesar de que muchas de que muchas de sus variantes fueron solo remodelaciones, con aumento de equipo, sus características nunca se degradaron lo bastante como para hacerle seriamemte vulnerable.... como lo eran los bombarderos Dornier y Heinkel. El más importante de los primeros modelos fue el Ju 88A, del que se entregaron 7.000 aparatos o más, en variantes que llegaron hasta el Ju 88A-17, con motores cada vez más potentes , armamento defensivo mejorado y capacidad ofensiva mayor. La cifra  final de 15.000 aviones Ju 88 de todos los modelos da una idea de la importancia de este aparato que se desarrolló también como caza nocturno, avión de apoyo directo, <<antitanque>> pesado y avión de reconocimiento con misiles.

• Fabricante: Junkers Flugzeug
• Tipo: bombardero a gran altura
• Longitud:14,40 m 
• Envergadura: 20 m
• Altura: 4,85 m
• velocidad máxima: 470 Km/h
• techo de servicio: 8.200 m
• Autonomía:2.730 Km
• Tripulación:4
• Motores: 2 Junkers Jumo 211J
• Carga de bombas. 2.500 Kg
• Primer vuelo: 21 de diciembre de 1936
• armamento: 7 ametralladoras 7,92 mm
• subida inicial: 235 m/min
• Peso en vacío: 9.860 Kg
• Peso con carga: 14.000 Kg

Junkers Ju 87( stuka)(Alemán)

   Algunas de las imágenes más familiares de la guerra son los noticiarios de cine con los bombarderos en picado Ju 87 Stuka (abreviatura de Sturzkampfluzeug o <<bombardero en picado>>), un nombre que se convirtió en sinónimo del avión que proporcionaba <<artillería volante>> para apoyar a las fuerzas blindadas     que iban a ser las vanguardias de la táctica alemana de la Blitzkrieg (<<guerra relámpago>>)y que, por ello, quedó para siempre asociado al éxito de aquella estrategia en los comienzos de la guerra.Este avión llevaba 2 planos verticales de cola y un motor Rolls-Royce Kestrel británico; después se desarrollo; tránsfomandose  en el Ju 87A, el modelo inicial de serie, con un solo plano vertical de cola,motor Junkers Jumo 210 en V invertida,tren de aterrizaje carenado y una horquilla para separar la bomba del fuselaje antes de soltarla. El Ju 87 entró en servicio en la primavera de 1937, aunque fue pronto sustituido por el Ju 87B-1, que tenía un motor más potente. En Polonia, el  Stuka resultó devastador; menos de un año después, se vio lo vulnerable que era sobre el sur de del Reino Unido.Entre  1942 y 1945, su misión principal fue el apoyo directo a las fuerzas terrestres y el ataque a blindados en el frente del Este , aunque también se empleó como transporte y como remolque de planeadores.

• Fabricante: Junker Flugzeug
• Tipo: Bombardero en picado 
• Longitud: 1,10 m
• Envergadura:13,80 m
• Altura:4,01 m
• Velocidad máxima: 383 Km/h
• Techo de servicio: 8.000 m
• Autonomía: 790 Km 
• Tripulación:  2
• Motores:1 Junkers Jumo 211Da
• Armamento: 3 ametralladoras 7,92 mm 
• Carga de bombas: 1.000 Kg
• Primer Vuelo: Noviembre de 1935
• Subida inicial: 462m/min
• Peso en vacío: 2.710 Kg
• Peso con carga: 4.340 Kg

Junkers Ju 52(alemán)

   El tante Ju (<<la tía Ju>>) fue el principal mulo de carga de las unidades de transporte de la Lutwaffe durante toda la guerra. Destinado a sustituir a los aparatos de transporte  W33 y W34 de 1927,desde el primer momento se proyectó como una versión más grande del mismo diseño básico, con el característico revestimiento metálico de chapa ondulada. Voló por primera vez  como prototipo con un motor  BMW VII con cilindros  en V y 725 CV de potencia. Los modelos iniciales de serie  Ju 52a y Ju 52d,hechos  para el mercado civil, solo diferían en el tipo de motor llevaban;pero al Ju 52/3m se lo montaron tres motores para tener más carga útil y mejores características. Casi  todas las primeras  versiones  del Ju 52/3m fueron aviones de línea de 15 a 17 pasajeros, que se vendieron en todo el mundo,además de constituir el 75 por ciento de la flota de la Lufthansa. En 1935, se dotó  al primer escuadrón de  bombardeo de la Lutwaffwe  con el bombardero de Ju 52/3mg/3e; llevaba ametralladoras orientables MG 15 en una carlinga dorsal y en un <<cubo de la basura>>ventral,con una carga de 1.500 Kg  de bombas. Sin embargo, de los cerca de 4.850 aparatos fabricados, casi todos se configuraron como transportes de tropa, de carga y como <<ambulancias>> aéreas de evacuación. Durante la II Guerra Mundial,este avión se empleó en todos los teatros de operaciones hasta mayo de 1945.

• fabricante: Junkers Flugzeug
• Tipo:Transporte
• Longitud:18,90 m
• Envergadura: 29,20 m 
• Altura: 4,52 m
• Velocidad Máxima: 286 Km/h
• Techo de servicio: 5.900 m
• Autonomía: 1.305 Km
• Tripulación 3
• Motores: 3 BMW 132T-en estrella
• Armamento: 4 ametralladoras 7,92 mm
• carga de bombas: se desconoce
• primer vuelo: 13 de octubre de 1930
• subida inicial: 171m/min
• peso en vacío:6.500 Kg
• peso con carga: 11.030 Kg

Henischel Hs 129

   En la primavera de 1937 hubo en Alemania un concurso para un avión bimotor de ataque al suelo para apoyo directo a las fuerzas terrestres,que pudiera llevar por lo menos 2 cañones y suficiente blindaje. La respuesta del Henschel fue el proyecto del Hs 129,un monoplano de ala baja en voladizo, totalmente metálico que voló por primera vez con 2 cañones Argus As 410 con cilindros en V invertida y 465 CV. El desarrollo se vio frenado por sus malas características, lo que agravó más tarde, cuando los pilotos de la Lutwaffe se quejaron de la escasa visibilidad y poca maniobrabilidad. Esto obligó a la Henschel a una serie de mejoras radicales ,que dieron como resultado el Hs 129B-1. En abril de 1942 , entró en servicio este modelo con motores franceses en estrella capturados. Seguía faltándole potencia y los motores eran a la vez,vulnerables y poco fiables;sin embargo,las demandas del frente ruso obligaron a entregar 843 aparatos Hs 129B . El Hs 129B-2 se introdujo en 1943;tenía previsto llevar soportes bajo el fuselaje,para armas antitanques. Sus subvariantes llevaban cañones ,cuya instalación obligaba a suprimir las ametralladoras para dejar sitio para la munición del cañón, hubo unos 25 aparatos de combate Hs 129-2 a los que, en la cadena de montaje,se les adaptó un cañón antitanque BK 7,5 de 75 mm) un PaK 40  L reconvertido)en un montaje lanzable bajo el fuselaje.

• Fabricante: Henschel Flugzeug-werke
• Tipo:apoyo directo, antitanque
• longitud: 9,75 m
• envergadura: 14,20 m
• Altura: 3,25 m
• velocidad máxima:407 Km/h
• techo de servicio:9.000 m
• autonomía:560 Km
• tripulación: 1
• Motores 2 Gnome-Rhòne en estrella 
• armamento:2 cañones y 2 ametralladoras
• carga de bombas: 450 Kg
• Primer vuelo: primavera de 1939
• subida inicial: 486 m/min
• peso en  vacío: 4.020 Kg
• peso con carga:5.250 Kg

Armas de asalto

ARMAR DE ASALTO

AMETRALLADORA BROWNING
   La M2 o ametralladora Browning calibre .50 es una ametralladora pesada diseñada a finales de la Primera Guerra Mundial por John Browning.

M2 CALIBRE 50

 

Este arma se empezo a utilizarse como medio de apoyo o covertura a las tropas aliadas  se empezo a utilizar en los tanques americanos como:

SUPER PERSING

Henschel Hs 126(Alemán)

     El Hs 126 fue un desarrollo del Hs 122 anterior, que era un avión entrenador y de reconocimiento ligero; fue l aespina dorsal del reconocimiento táctico alemán del campo de batalla de la II segunda guerra mundial. Llevaba una ala nueva, un tren de aterrizaje principal un voladizo y un techo acristalado sobre la carlinga del piloto, todo ello ensamblado enel fuselaje de un Hs 122; el primer prototipo voló por primera vez propulsado por un motor Junker Jumo 210. Le siguieron dos aviones de desarrollo con motor Bramo Fafnir 323A-1 y diez aparatos Hs 126A-0 de preproducción; algunos de ellos los evaluó La Legión Cóndor, que combatía del lado de los nacionales en La Guerra Civil Española. Estos aviones dieron paso a unos 800 aparatos de las dos variantes de serie, los primeros de ellos entraron en servicio de 1938 con el  35 AufklÄrungssgruppe (grupo de reconocimiento). Estos modelos eran el Hs 126A-1, con un motor BMW 123Dc en estrella, y el Hs 126b-1,con otro motor .Los Hs 126 estuvieron en primera línea hasta el año 1942, en que empezaron a ser sustituidos por el Fock Wulf FW 189, relegándoseles después a las misiones de remolques de planeadores y hostigamiento nocurno;en esta misión llevaba cargas ligeras de bombas, en zonas como el Báltico y los Balcanes. La Fuerza Aéra griega recibió también 16 aparatos, que siguieron en servicio tras terminar la II Guerra Mundial.

• Fabricante: Henschel Flugzeug-Werke
• Tipo:reconocimiento
• Longitud:10,85 m
• Envergadura: 14,50 m
• Altura: 3,75 m
• Velocidad máxima: 355 Km/h
• Techo de servicio: 8.230 m
• Autonomía: 720 Km
• tripulación. 2
• Motores: 1 BMW-Bramo 323A-1
• Armamento:2 ametralladoras 7,92 mm
• Carga de bombas: 150 Kg
• Primer vuelo. Otoño de 1936
• Subida inicial: Se desconoce
• Peso en vacío: 2.032 Kg
• 
  peso con carga. 3.270 Kg

Heinkel He 112 (Alemán)

   Uno de los primeros concursos convocados por el Reichsluftfahrtministerium -en rápida expansión durante el periodo nazi- fueron las especificaciones para un caza monoplano para sustituir al Arado 68 y el Heinkel 51. Proyectado por un equipo de la Heinkel bajo la dirección de Walter Günthers( responsable también del He 70), el He 112 fue la respuesta de la Heinkel al concurso. Era un avión  relativamente avanzado y el primero de los 12 prototipos que voló por primera vez en el verano de 1935. Durante el programa, se estudiaron una serie de configuraciones de motores, fuselajes, alas y colas. La Luftwaffe selecionó el Bf 109, pero el ministerio del Aire Alemán quedó lo bastante impresionado con el Heinkel como para encargar 43 aparatos He 112B-0 de preproducción, que operaron en una ala de caza durante 1938. Diecisiete  de estos aviones se enviaron a España para combatir el la Guerra Civil(que fueron pilotados por civiles voluntarios); los 15 que quedaron se transfirieron después a las fuerzas nacionales españolas.Del resto,Alemania  vendió 13 a Japón y 13 a Rumanía;este último país compró también más tarde 11 de los 13 aparatos He 112B-1 de serie que se fabricaron, los cuales prestaron servicio hasta  1942, muy especialmente durante la invasión de la Unión Soviética en Junio de 1941. Hungría también adquirió algunos aviones.

• Fabricante: Ernst Heinkel A.G.
• Tipo:caza,ataque al suelo
• Longitud: 9,30 m
• Envergadura:  9,10 m
• Altura:3,85 m
• Velocidad Máxima: 510 Km/h
• techo de servicio:8.500 m
• Autonomía:1.100 m
• Tripulación:1
• Motores: 1 Junkers Jumo 210Ea 
• Armamento: 2 cañones y 2 ametralladoras
• Carga de bombas: 60 Kg
• primer vuelo: Septiembre de 1935
• Subida Inicial: 700m/min
• peso en vacío:1.620 Kg
• Peso con carga: 2.250 Kg

Heinkel He 111( Alemán)

   El Heinkel He 111 fue el heredero natural del bimotor del bombardero Heinkel 70. Aunque se presentó como un avión civil  de línea,estaba proyectado como bombardero.Llevaba dos motores BMW VI y podía transportar 1.000 Kg de bombas que iban estibadas, con la punta hacia arriba, en ocho celdas de la parte central del fuselaje.En 1937 hubo varios  aparatos similares que hicieron vuelos de reconocimiento  secretos sobre el Reino Unido,Francia, y la URSS, disimulados como aviones de línea; aquel mismo año, el He  111B-1  entró en servicio con la Lutwaffe. En febrero de 1937 empezó a operar  con la legión Cóndor en España. A los 300 aparatos  He 111B-1 les siguieron 190 He 111E con motores  Junkers  Jumo 211. El siguiente modelo importante fue el He 111P, con morro  asimétrico completamente acristalado, típico de todos los modelos que le siguieron. Se fabricaron unos 400 aparatos en seis subvariantes( del  He 111P-1, al  He 111P-6). El modelo definitivo fue el He 111H, del que se fabricaron 6.150 unidades en 23 subvariantes. Se caracterizó por unos motores más potentes,más capacidad de combustible,mejor armamento ofensivo y defensivo, más blindaje de protección y la previsión para emplearlo en misiones alternativas: antibuque, de exploración,como plataforma de misiles o remolque de planeadores para lanzar paracaidistas.

• fabricante: Ernst Heinkel A.G
• Tipo:Bombardero medio 
• Longitud: 16,40 m
• Envergadura: 22,60 m
• Altura: 3,40 m
• Velocidad Máxima: 405 Km/h
• Techo de servicio: 8.500 m
• Autonomía: 1.930 Km
• Tripulación:4 o 5
• Motores: 2 Junkers Jumo 211F-2
• Armamento: 7 ametralladoras 7,92 mm
• carga de bombas 2.500 Kg
• primer vuelo: 24 de febrero de 1935
• subida inicial:170 m/min
• peso en vacío:8.680 Kg
• peso con carga:14.000 Kg

Heinkel He 60(Alemán)

   El He 60 fue uno de los últimos aviones con flotadores de los muchos que proyectó Ernst Heinkel; era un biplano biplaza propulsado por un motor BMW en V.Estaba diseñado para ser catapultado desde ka cubierta  de los grandes buques de guerra alemanes y voló por primera vez en 1933, en forma de prototipo. El motor BMW V1 de 600CV se cambió en el segundo prototipo (el He 60B), por una versión de 750 CV del mismo motor, pero como no proporcionaba una mejora significativa, no se adoptó para los aparatos siguientes.El tercer prototipo(el He 60C)llevaba un dispositivo de lanzamiento con catapulta; sufrió una serie de pruebas que confirmaron que era apropiado para su empleo operativo.El primer  avión de serie He 60B entró en servicio en las unidades de adiestramiento y,al acelerarse el programa de construcción naval alemana, se adoptó para el servicio a bordo de los cruceros pesados y destructores alemanes. En 1934  se introdujo una versión  mejorada; el He 60C. Este  avión prestó extensos servicios en la guerra civil española, donde tuvo una buena actuación. Sin embargo, cuando estalló la guerra en Europa, en septiembre de 1939, el He 60 se estaba quedando rápidamente anticuado, por lo que fue relegado pronto a funciones de entrenamiento, aunque las unidades alemanas de reconocimiento marítimo Grecia y Creta siguieron operando con él hasta 1943.

• fabricante:Ernst Heinkel A.G
• tipo:Hidro de reconocimiento
• Longitud:11,48 m
• Envergadura:13,5 m 
• Altura: se desconoce
• velocidad máxima: 225 Km/h
• techo de servicio:5.000 m
• Autonomía:720 km
• tripulación: 2
• Motores:1 BMW VI 6.OZU
• Armamento:2  ametralladoras
• Carga de bombas:ninguna
• primer vuelo:1933
• subida inicial:se desconoce
• peso en vacío:se desconoce
• peso con carga: se desconoce

GOTHA Go 242 y 244(Alemán)

   La empresa Gotha era famosa como fabricante de aviones de bombardeo para el servicio Aéreo Alemán durante la I guerra mundial.Volvió a fabricar aviones en 1936 y , desde que estalló la guerra, se dedicó a proyectar y fabricar aparatos militares.De todos sus diseños en tiempo de guerra , el que tuvo más éxito fue el Go 242, un monoplano de ala alta y doble cola con una góndola central que podía acomodar a 23 soldados con todo su equipo. Puesto en servicio en 1942, a continuación el Go 242 se convirtió en el planeador de transporte estándar de la Lutwaffe :en total se entregaron 1.526 Go 242A y Go 242B , con trenes de patines o de ruedas, respectivamente.Normalmente, estos aviones iban remolcados por aparatos por aparatos Ju 52 o He 111; se usaron durante la invasión aérea de Creta en mayo de 1941. El Go  242 se proyectó teniendo en cuenta la posibilidad de montarle motores: su éxito dio paso al Go 244, que llevaba motores franceses. Se entregaron 174 de estos aparatos, incluidos 133 planeadores Go 242B reconvertidos  .De este último modelo  hubo cinco versiones : el Go  244B-1 de carga, con tren de aterrizaje  principal más ancho y amortiguadores de aceite; los Go 244B-3 y B-4, versiones de transporte de paracaidistas de los B-1 y B-2; y el 244B-5, con doble mando y timones de cola equilibrados.

• fabricante: Gotha Waggonfabrik 
• tipo: transporte de tropas
• Longitud: 15,80 m
• envergadura: 24,50 m
• Altura: 4,60 m
• velocidad máxima:290 Km/h
• techo de servicio: 7.650 m
• Autonomía: 740 Km
• Tripulación:2
• Motores: 2 Gnome-Rhône en estrella
• Armamento:4 ametralladoras 7,92 mm
• carga de bombas se desconoce:
• primer vuelo: se desconoce
• subida inicial:270 m/min
• peso en vacío:5.225 Kg
• peso con carga:7.800 kg

Focke wulf Fw 200(alemán)

   El Cóndor se proyectó como avión de linea trasatlántica para la compañía alemana Deutsche Lufthansa. Voló por primera vez en forma de prototipo en julio de 1937 y a continuación, hizo unos impresionantes vuelos de récord a Nueva York y Tokio, consiguiendo pedidos  en Dinamarca ,Brasil,Finlandia y Japón. Este último país encargó un aparato para usarlo como plataforma de reconocimiento de largo alcance; el prototipo resultante llamó  la atención de la Lutwaffe, que se puso a fabricarlo en serie. El primero de los 259 aviones militares Fw 200C entró en servicio en septiembre de 1939. Después  de la capitulación de Francia, en el año de 1940, volaban desde bases situados a lo largo de la costa Atlántica, buscando los convoyes aliados en el Atlántico Norte y atacándolos directamente con bombas y misiles o dirigiendo hacia ellos <<manadas>> de submarinos alemanes. Fueron tan eficaces en su misión que Winston Churchill los apodó <<el azote del atlántico>>. Hubo algunos que se utilizaron para transporte de personalidades(especialmente Hitler y Himmler), pero la mayoría de los aparatos fueron bombarderos de reconocimiento de largo alcance en siete variantes, con distintos  montajes de armamento , radar y posibilidad de llevar y teledirigir misiles. Hubo también algunos aviones casi sin equipo para misiones de transporte.

• Fabricante:Focke-Wulf Flugzeugbau
• tipo: bombardero de reconocimiento 
• longitud: 23,46 m 
• Envergadura: 32,84 m 
• Altura: 6,30 m
• velocidad máxima: 360 Km/h 
• techo de servicio: 6,000 m
• Autonomía: 4.440 Km
• Tripulación: 5
• Motores : 4 BMW-Bramo 323R-2
• Armamento:1 cañón y 4 ametralladoras 
• carga de bombas: 2.100 Kg
• primer vuelo: se desconoce
• subida inicial: se desconoce
• peso en vacío:12.950 Kg
• peso con carga:22.700 Kg