Curtiss SB2C HELLDIVER(E.E.U.U)

 Durante la II Guerra Mundial, el Douglas SBD Dauntless fue, con mucho, el cazabombardero  en picado aliado de más éxito, ya que hundió más buques japoneses que ningún otro medio aliado. El aparato que se construyó para sustituir al Dauntless fue el SB2C Helldiver, que perpetuó el prestigio ganado por la Curtiss con su anterior serie de bombarderos en picado. Este nuevo monoplano tenía un motor potente, alas anchas y plegables y un depósito interior de bombas; voló por primera vez en diciembre de 1940 en forma de prototipo XSB2C-1. Su desarrollo llevó mucho tiempo, principalmente  porque las autoridades norteamericanas pidieron 880 cambios importantes más en el proyecto. Se construyeron hasta 7.200 aviones, entre ellos el A-25, una versión con base en tierra para el ejército de E.E.U.U, así como el SBF construido por Canadá y el SBW, un modelo que hizo su primera aparición en Noviembre de 1943. Nunca resultó tan eficaz  en servicio como su predecesor, pero combatió en los conflictos más importantes de la Guerra Pacífico. Los principales modelos construidos fueron la variante básica  SB2C-1, EL SB2C-3, con un motor R-2600-20 de 1.900 CV el SB4C-4, con posibilidad de más carga bajo las alas, así como el SB2C-5 con una mayor capacidad de combustible.

•   Fabricante: Curtiss-Wright Corp.
•  Tipo: Exploración y bombardeo en Picado
• Longitud: 11.18 m
• Envergadura: 15,15 m
•   Altura: 4 m
•  Velocidad máxima: 452 Km/h
• Techo de servicio:7.375 m
• Autonomía: 2.213 Km
•    Tripulación:2
•  Motores: 1 Wright R

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Curtiss P-40 ( TOMAHAWK Mk I)

   En noviembre de 1934, la Curtiss empezó a desarrollar un nuevo caza Hawk, un monoplano con ala en voladizo, tren de aterrizaje retráctil, un motor R-1830 en estrella y construido totalmente en metal. Entró en producción  como P-36, con numerosas variantes, entre ellas el modelo de exportación Hawk 75A. Se construyeron más de de 1.300 aparatos con motor en estrella, antes de tomar la decisión de fabricar el P-40k, con un motor Allison refrigerado por líquido. El motor R-1830 era fiable así como potente para los modelos de los años treinta, pero cuando empezó a verse que carecía de potencia para desarrollar otros modelos más potentes, La Curtiss buscó otros modelos más potentes, la Curtiss buscó nuevos medios de explotar el fuselaje del modelo 75, y le instaló un motor Allison V-1710A en V de 1.400 CV refrigerado por líquido. Esto fue especialmente significativo en un país donde los motores de aeroplano, casi por regla general iban refrigerados por aire y era previsible que presentaran muchos problemas iniciales. El primer modelo en fabricarse fue el P-40, que entró en servicio a partir de mayo de 1940. A éste le siguieron los P-40B,P-40C,P-40D y P-40E, así como los Tomahawk Mk I,II y III, para la RAF británica, la RAAF australiana y la SAAF sudafricana ,que en Reino Unido se usaron como aparatos de cooperación aeroterrestre a baja cota y como cazas de ataque al suelo en el norte de África.

• Fabricante: Curtiss-Wright Corp.
• Tipo: caza(P-40B)
• Longitud: 9,66 m
• Envergadura:11,37 m
• Altura: 3,22 m
• Velocidad máxima 567 Km/h
• Techo de servicio: 9.875 m
• Autonomía: 1.513 Km
• Tripulación: 1
• Motores: 1 Allison V-1710-33
• Armamento: 4 ametralladoras
• carga de bombas: ninguna
• Primer vuelo: Enero de 940
• Subida inicial: 807 m/min
• Peso en vacío: 2.536 kg
• Peso con carga: 3.347 kg
  

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Curtiss P-40 D(KITTYHAWK MK I)

   Durante el año de 1940, la Curtiss remoldeó el modelo 81 en un intento de mejorar sus características. Entre los cambios, estaba el montaje del motor Allison V-1710-39 en V, que permitía acortar el morro y poner un radiador más grueso, cambiando así el aspecto del avión. Se le puso más blindaje y u soporte bajo el fuselaje  para montar un armamento estándar de 4 ametralladoras de 12,7 mm en las alas. En 1940, la RAFhizo un pedido de 560 aparatos de esta versión mejorada, que voló por primera vez en mayo de 1941 como el Kittyhawk Mk I. La Curtiss denominó a este avión Hwak  87-A2 y la USSAC (fuerza aérea del ejército de E.E.U.U.), que había encargado este avión en septiembre  de 1940, lo llamó  P-40D. De esta versión se entregaron únicamente 22 aparatos antes de que la USSAC  cambiase al P-40E (Kittyhawk Mk IA), que llevaba dos ametralladoras más en las alas, el desarrollo siguiente fue el P-40F(Kittyhawk Mk II), que llevaba un motor Packard V-1650 (Rolls-Royce Merlin)en el fuselaje de un P-40 D alargado. El Reino Unido también compró-o recibió como arreglo al programa de préstamo y arriendo- las variantes Kittyhawk Mk II y Mk IV de los modelos P-40F, K/M y N; cada versión iba siendo más pesada y menos manejable que la anterior. Se enviaron también por barco unos 2.097 aparatos americanos a la URSS, que los empleo en el frente este.
• Fabricante: Curtiss-wright Corp.
• Tipo: caza,cazabombardero
• Longitud: 10,16 m

• Envergadura: 11,37 m
• Altura: 3,23 m
• Velocidad máxima: 552 km/h
• Techo de servicio: 9.450 m
• Autonomía: 1.207 km
• Tripulación: 1
• Motores: 1 Allison V-1710-81
• Armamento: 6 ametralladoras 12,7 mm
• Carga de bombas: 680 kg
• Primer vuelo: se desconoce
• Subida inicial: 646 m/min
• Peso en vacío: 2.812 kg
• Peso con carga: 5171 kg

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Consolidated catalina(E.E.U.U)

En fuerte competencia con la Douglas, en 1933 la Consolidated ganó un concurso para

suministrar a la marina de E.E.U.U. su primer hidroavión monoplano de ala cantiléver en

voladizo. El resultado fue la serie de hidros Consolidated PBY, conocidos mundialmente como

Catalinas, que se han convertido en clásicos y fueron fabricados en mayor número que todos

los demás hidroaviones juntos. El prototipo XP3Y-1 hizo un vuelo inaugural impresionante en

marzo de 1934; tanto que, a continuación, la marina estadounidense hizo un pedido de 60

aparatos PBY-1, a los que siguieron 50 del modelo PBY-2, 66 del PBY-3 con motores más

potentes, 33 PBY-4, con motores aún más potentes, y 1,024 aparatos PBY-5, todavía con más

potencia y con <<burbujas>> en el centro del fuselaje en lugar de escotillas. En noviembre de

1939 se introdujo el tren de aterrizaje retráctil de triciclo, con la denominación de serie PBY-5A

. La RAF recibió 225 aparatos PBY-5B, más o menos similares. Fueron variantes posteriores la

PBY-6A, con armamento revisado y una cola más grande y el Nomad PBN-1 de la Naval Aircraft

Factory, que eran de tipo PBY-5A con mejor armamento y capacidad de combustible. Su

resistencia y estabilidad hacía que fueran ideales para patrullas marítimas de gran radio de

acción y para la lucha antisubmarina.

• Fabricante: Consolidated Vultee

• Tipo: Reconocimiento marítimo

• Longitud: 19,45 m

• Envergadura: 31,70 m

• Altura: 5,76 m

• Velocidad máxima: 288 km/h

• Techo de servicio: 4.480 m

• Autonomía: 5.713 km

• Tripulación: 9

• Motores:2 Pratt & WhitneyR-1830-92

• Armamento: 5 ametralladoras

• Carga de bombas: 2.041 kg

• Primer vuelo: 21 de marzo de 1935

• Subida inicial:158 m/min

• Peso en vacío:9.485 kg

• Peso con carga: 16.067 kg

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Consolidted B-24 Liberator (estadounidense)

    Aunque proyectado unos cinco años después que el B-17, el B-24 no representaba grandes mejoras en relación con el avión más antiguo. De hecho, era de manejo algo difícil para pilotos inexpertos y fue también, con mucho, el avión de combate más caro y complejo de los que se fabricaron. A pesar de todo, se produjo en mayor número que ningún otro avión americano de la II Guerra Mundial, prestó servicio en todos los frentes de la guerra y con todas las naciones aliadas. Las alas eran eficaces en vuelos de gran radio de acción,lo que combinado con la gran capacidad de combustible, daba al liberator una autonomía mayor que la de cualquier avión de su época. El primer prototipo 8 (XB-24) voló en diciembre de 1939.Los primeros  modelos de serie importantes fueron el B-24D (2738 aviones),el B-24E de líneas similares en general( 791 aviones)y el B-24G(430 aviones).Los B-24  tuvieron su bautismo operativo en Junio de 1942, en una incursión  de gran radio de acción montada desde Egipto  contra campos petrolíferos  rumanos en Ploesti. Hubo otros desarrollos,demasiados para enumerarlos aquí,que permitían al aparato operar como avión de reconocimiento marítimo y en misiones de transporte, como plataforma de reconocimiento fotográfico y también como aviones cisterna.

• Fabricante: Consolidated Vultee
• Tipo: Bombardero de gran capacidad 

de acción.

• Longitud: 20,22 m
• Envergaura: 33,53 m
• Altura: 4,46 m
• Velocidad máxima: 488 Km/h
• Techo de servicio: 9.755 m
• Autonomía: 4.586 Km
• Tripulación: 10
• Motores: 4 Pratt y Whitney R-1830-43
• Armamento: 9 ametralladoras 12,7 mm
• Carga de bombas: 3.992 Kg
• Primer vuelo: 29 de diciembre de 1939
• Subida inicial: 274 m/min
• peso en vacío:14.490 Kg
• Peso con carga: 27.216 Kg

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Brewster F2S Buffalo ( Estadounidense)

    Éste  fue uno de los primeros aviones fabricados por la Brewster Company, que en 1935 consiguió un pedido de un bombardero-explorador para la marina norteamericana. También concursó y ganó un contrato para un caza monoplano basado en portaaviones . Con tan escaza experiencia en el proyecto y fabricación de aviones, no fue raro que tardara casi 2 años en costruir el primer prototipo del   XF2A-1. Este voló por primera vez en enero de 1938 y, en junio de ese año, se prefirió el avión de Brewster al Grumman G.36 Wildcat. De los 54 aviones  F2A-1 de serie que se encargaron, sólo entraron en servicio 11,en Julio de 1939 y a bordo del Saratroga, con un motor R-1820-34 de 940 CV. La marina de EE.UU. se quedó  con 43 y 108 unidades de los F2A-2 y del F2A-3, respectivamente; el primero, con un motor y armamento más potente  y el último, con depósitos  autoestancos y un morro  más largo. El F2A, en general, no dio resultado en el servicio norteamericano, pero también se utilizó en Finlandia, único país en el que tuvo éxito; en Bélgica (38 de los 40 aparatos  que se entregaron al Reino Unido como Buffalo Mk I). En las Indias Orientales  Holandesas y en Australia. En  el Pacífico, el Buffalo combatió bien contra los Japoneses, pero fue superado en calidad y en número y sufrió las consecuencias.

• Fabricante:Brewster Aeronautical
• Tipo: Caza, caza bombardero
• Longitud: 8,03 m
• Envergadura: 10,67 m
• Altura: 3,68 m
• Velocidad máxima: 517 Km/h
• Techo de servicio: 10.120 m
• Autonomía: 2.704 Km
• Tripulación:1
• Motores: 1 Wreight R-1820-40
• Armamento: 4 ametralladoras 12,7 mm
• Carga de bombas: 105 Kg
• Primer vuelo. Enero de 1938
• Subida Inicial: 698 m/min
• peso en vacío: 2.146 Kg
• peso con carga: 3.247 Kg

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Boenig B-29 Superfortress ( Estadounidense)

   El proyecto y desarrollo del modelo 345 (el B-29 ) fue empresa difícil. El proceso empezó en marzo de 1938, cuando la Boeing presentó un estudio para un  nuevo bombardero con cabina presurizada y ren de aterrizaje en triciclo. Éste se desarrollo en el modelo 345 y, después de 14 meses de trabajos, se encargó la fabricación de 14 aparatos YB-29 y 500 aviones de seri. En la producción de estos aviones intervinieron la Boeing, la Bell, la North American, la general motors y la Martin.el B-29 era un salto adelante en cuanto a potencia de motor, peso bruto, carga en las alas, presurización, armamento, sistema de vuelo y estructura básica. Entró en servicio en junio de 1944; el día D se había fabricado unos 3.000 aviones. Estos se concentraron sobre todo en las islas Marianas y se utilizaron en intensos bombardeos para neutralizar el potencial bélico de Japón, incendiando sus ciudades y arrasando sus industrias. A pesar de esto no se rindieron, y se equipó un B-29 para descargar las bombas atómicas que destruyeron Hiroshima y Nagasakii el 6 y el 9 de agosto de 1945. La producción básica del B-29( se fabricaron 2.458 aparatos),se complementó con la B-29A( 1.119 aviones) con más envergadura y una torreta dorsal delantera mejorada y el B-29B( 310 aviones), con una reducción de su aramanto pero con una bomba muy fuerte y rápida.

• Fabricante: Boeing Aircraft Company
• Tipo: Bombardero pesado de

                      gran radio de acción

• Longitud:30,18 m
• Envergadura: 43,05 m
• Altura: 9,02 m
• Velocidad máxima: 576 Km/h
• Techo de servicio: 9.710 m
• Autonomía: 9.382 Km
• Tripulación:9
• Motores: 4 wreighR-3350-23
• Armamento: 1 cañón y 8 ametralladoras
• Carga de bombas: 9.072 Kg
• Primer vuelo: 21 de septiembre de 1942
• Subida inicial: 160 m/min
• peso en vacío: 31.816 Kg
• Peso con carga: 56.246 Kg

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Boeing B-17 Flying Fortress ( Estadounidense)

   En mayo de 1934, el cuerpo aéreo del Ejército de E.E.U.U(USAAC) emitió unas especificaciones para un bombardero antibuque polimotor. Como respuesta, la Boeing construyó el prototipo del modelo 299. Más tarde fue evaluado como el XB-17. Se esperaba que el USAAC seleccionara el bimotor Martin B-10,pero en este caso encargó 14 aviones YB-17 y YB-17A, para probarlos en servicio. Estos fueron seguidos por los modelos, ligeramente modificados, B-17B(en el morro)y el B-17C ( en el armamento defensivo) y por el B-17D( con un tripulante más) unos 20 aviones B-17C se transfirieron al Reino Unido, donde los llamaron Fortress Mk I; el 7 de diciembre de 194, la mayoría de los bombarderos B-17D estaban en extremo Oriente, resultando destruidos la mitad por los japoneses. El primer modelo en producirse a gran escala fue el B-17E, con una nueva cola para mayor estabilidad y el armamento revisado, incluyendo dos ametralladoras gemelas de cola y dos torretas movidas eléctricamente en posiciones dorsal y ventral. El más fabricado fue el B-17F, que introdujo un morro diáfono de pléxiglas y refuerzos estructurales. El modelo final de bombardero fue el B-17G Flying Fortress,con una torretaen la <<barbilla>>movida a motor. En septiembre de 1934 empezaron a entregarse los 8.600 aviones que llevaron el peso del esfuerzo americano de bombardeo sobre Europa a partir de 1944.

• Fabricante: Boeing Aricraft Company
• Tipo: bombardero pesado (B-17)
• Longitud: 22,78 m
• Envergadura: 31,63 m
• Altura: 5,82 m
• velocidad máxima: 486 Km/h
• Techo de servicio:10.850 m
• Autonomía:2.897 Km
• Tripulación:10
• Motores. 4 Wight R-1820-97
• Armamento:12 ametralladoras 12,7 mm
• Carga de bombas: 7.983 Kg
• Primer vuelo: 28 de julio de 1935
• Subida Inicial:164 m/min
• peso con carga:32.659 Kg
• peso en vacío: 20.212 Kg

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Messerschsmitt Me 410 (Alemán)

   En 1937, la Messerschmitt empezó a desarrollar el Bf  210, proyectado como un sucesor más versátil del Bf 110. En Junio de 1939 se hizo << sobre plano>> un pedido de mil aparatos; sin embargo, el prototipo  Me 210VI adolecía de poca estabilidad en vuelo y tenía problemas con el tren de aterriazje, con lo que el proyecto se malogró. Se empezaron a entregar los aviones de serie hacia finales de 1941, pero en servicio resultaron un desastres y se dejaron de fabricar después de entregarse 352 aparatos . El fracaso del Me 210 casi le costó el empleo a Willy Messerschmitt. Hubo que cambiar cosas escenciales del proyecto para hacer el Me 410, que resultó ser un avión muchísmo mejor y tuvo mayor éxito. En realidad, cuando se canceló la fabricación de los Me 210 se acababan de resolver sus fallos: el Me 410 se desarrolló a partir de este modelo que tenía la misma estructura y aerodinámica revisadas en combinación con unos paneles exteriores de las alas modificadas y una propulsión deferente : dos motores de pistón Daimler-Benz  DB 603A con los cilindros en V invertida. Al prototipo del Me 410 le siguieron 1.137 aparatos de serie en variantes como el Me 410A y el Me 410B, del que se hicieron cinco variantes, con motores DB 603G. Cuando 603G. cuando acabó la guerra, las variantes B-5 ( torpedo antibuque), B-7( de reconocimiento nocturno) estaban aún en fase experimental.

• Fabricante: Messerschmitt A.G.
• Tipo: Caza pesado
• Longitud: 12,48 m
• Envergadura: 16,35 m
• Altura: 4,28 m
• Velocidad máxima: 624 Km/h
• Techo de servicio: 10.000 m
• Autonomía: 1.670 Km
• Tripulación: 2
• Motores: 2 DB 603A
• Armamento: 4 cañones y 4 ametralladoras
• carga de bombas: se desconoce
• primer vuelo: 1942
• Subida inicial: 628 m/min
• peso en vacío: 7.518 Kg
• peso con carga: 10.650 Kg

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Messerschmitt 323(Alemán)

   Proyectado en  principio como planeador pesado de transporte de tanques y tropas,el prototipo Me 321 VI voló por primera vez el 25 de febrero de 1941; no llevaba más que un tripulante y tenía una gran capacidad de carga,pudiendo transportar unos 200 soldados o 20 toneladas de carga. El Me 321A-1 entró en servicio a finales de 1941,seguido por el Me 321B-1. Los pilotos de la lutwaffe opinaban que el Me 321 maniobraba bien en el aire, pero no tenía un <<remolcador>> suficientemente potente(incluso el extraordinario Heinkel He 111Z, con sus cinco motores, resultó inadecuado). Esto llevó al desarrollo posterior del Me 323, con un tren de aterrizaje de muchas ruedas, estructura reforzada y seis motores en estrella Gnome-Rhône procedentes de depósitos franceses capturados. La variante inicial de serie  fue el Me 323D-1, que podía llevar una carga útil de 9.750 Kg, 120 soldados o 60 literas  a una distancia de 1.000 Km. Las entregas empezaron en agosto de 1942 y en noviembre se pusieron a trabajar los Me 323D con el fin de suministrar al asediado Afrika Korps de Rommel por el mediterráneo. Estos pesados gigantes resultaron una presa fácil para los pilotos aliados, sufriendo graves pérdidas.Entre los modelos posteriores estaba el Me 323E,con una estructura más fuerte,más capacidad de combustible y armamento defensivo más potente.

• Fabricante: Messerchmitt A.G.
• Tipo: Transporte pesado
• Longitud: 28,5m
• Envergadura: 55 m
• Altura. 9,6 m
• Velocidad máxima: 253 Km/h
• Techo de servicio: 4.500 m
• Autonomía:1.300 Km
• Tripulación: 10 o 11
• Motores: 6 Gnome-Rhône en estrella
• Armamento:1 cañón de 20 mm y

5 ametralladoras

• Carga de bombas: ninguna
• primer vuelo: 1942
• subida inicial: se desconoce
• peso en vacío: 29.600 Kg
• peso con carga: 45.000 Kg

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Messerschmitt Bf 110 (Alemán)

   Durante los años treinta, los estrategas del arie pensaban que los <<cazas pesados>> bimotores iban a ser esenciales  para las operaciones aéreas ofensiva. El Reich-sluftfhartministerium emitió unas especificaciones para un aparato capaz de enfrentarse a cualquier avión; tenía que ganar en potencia de fuego lo que se perdiese en capacidas de maniobra, El prototipo Bf 110VI de la Messerchsmitt hizo su primer vuelo en mayo de 1936; el Bf 110 de serie entró en servicio como el Bf 110B,  con dos motores Junkers Jumo 210 de 700 C. Sólo se fabricaron 45 antes de que apareciese el Bf 110C, con dos motores Daimler-Benz DB  601, que tuvo siete subvariantes. Lanzado contra aparatos más pequeños y ligeros durante la batalla de Inglaterra , reultó vulnerable; a partir del otoño de 1940, se empezó a reducir la fabricación de los modelos Bf 110C y 110D. En la primavera de 1941 aparecieron dos variantes nuevas: La E(bombardero ligero) y la F. El Bf 110F se introdujo para aprovechar el nuevo y potente motor  DB 601F: como caza nocturno el Bf 110F-4,se le instaló  el primer equipo radar Lienchtenstein. Junto con las versiones posteriores de caza nocturno(la G y la H), en 1944, el Bf 110 representaba el 60 por ciento de la fuerza de cazas nocturnos de la Lutwaffe.En marzo de 1945,se habían fabricado un total de 6.050 aparatos Bf 110.

• Fabricante: Messerschmitt A.G.
• tipo: Caza pesado
• Longitud: 12,10 m
• Envergadura: 15,20 m
• Altura: 4,13 m
• Velocidad máxima: 560 km/h
• techo de servicio:10.000 m
• autonomía:1.0950 Km
• tirpulación: 2 o 3
• Motores: 2 DB 601A-1
• Armamento:1 cañón y 5 ametralladoras
• carga de bombas: se desconoce
• primer vuelo:2 de mayo de 1936
• subida inicial: 585 m/min
• peso en vacío.5.150 Kg
• peso con carga: 6.750 Kg

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Messerschmitt Bf 109(Alemán)

    El Bf 109 fue el caza reglamentario de la Lutwaffe en la guerra, con más de 30.500 unidades fabricadas antes y durante la contienda. Willy Messerschmitt empezó a trabajar en este aparato <<clásico>> en 1935, en respuesta a la necesidad alemana de un primer caza monoplano <<moderno>>(ver Heinkel He 112). Apareció en septiembre de 1935,cuando voló el primero de los 13 prototipos. El Bf 109B entró en servicio en Abril de 1937,siguiéndole el Bf 109C, con más ametralladora. Ambos prestaron servicio en la Guerra Civil española. Les siguieron los Bf 109D y Bf 109E (Emil), que entraron en servicio a finales de 1938 y eran los cazas monoplazos estándar de la Lutwaffe al estallar la II Guerra Mundial fuerono vitales en los  éxitos de la aviación alemana sobre polonia, Escandinavia y los Países Bajos.Solo se vieron sus limitaciones cuando tomaron parte en la batalla de Inglaterra. Como era de esperar, el Bf 109 se desarrolló en muchas variantes...cuado la normalización habría favorecido al esfuerzo de guerra. Motores, armamento, perfil de morro , techo de la carlinga,superficies de sustentación, etc..,todo se fue perfeccionando para poder mantener la superioridad aérea. La variante más numerosa ( 23.500 aparatos ) fue el Bf 109G, pero pocos de los que pilotaron discutirían que sus mejoras en velocidad y potencia de fuego fueron a costa de las cualidades de maniobras del avión.

• Fabricante: Mersserschmitt A.G.
• Tipo: cazabombardero
• Longitud: 8,85 m
• Envergaura: 9,92 m
• Altura: 2,50 m
• Velocidad máxima. 621 Km /h
• Techo de servicio: 11.550 m
• Autonomía; 1.000 Km
• Tripulación:1
• Motores: 1 DB 605
• Armamento: 1 cañón y 2 ametralladoras
• Carga de bombas: 250 Kg
• Primer vuelo. finales de 1935
• Subida inicial: 950m/min
• peso en vacío:2.673 Kg
• peso con carga: 3.400 kG

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Junkers Ju 88( Alemán)

  Con la posible excepción del  Mosquito Británico, no ha habido otro avión en la historia desarrollado en tantas formas y con tantos  cometidos como el Ju 88. Este aparato fue de vital importancia para Alemania. Después de una fase frenética de proyecto  dirigida por norteamericanos especializados en fabricar aviones modernos con recubrimiento tensado , se trasnsformó en bombardero a gran altura en horizontal y en picado, más pesado,más lento y con más capacidad. Entró en servicio justamente al estallar la guerra. La estructura del avión era excelente ,combinando una gran capacidad interior de combustible con una gran capacidad de carga; a pesar de que muchas de que muchas de sus variantes fueron solo remodelaciones, con aumento de equipo, sus características nunca se degradaron lo bastante como para hacerle seriamemte vulnerable.... como lo eran los bombarderos Dornier y Heinkel. El más importante de los primeros modelos fue el Ju 88A, del que se entregaron 7.000 aparatos o más, en variantes que llegaron hasta el Ju 88A-17, con motores cada vez más potentes , armamento defensivo mejorado y capacidad ofensiva mayor. La cifra  final de 15.000 aviones Ju 88 de todos los modelos da una idea de la importancia de este aparato que se desarrolló también como caza nocturno, avión de apoyo directo, <<antitanque>> pesado y avión de reconocimiento con misiles.

• Fabricante: Junkers Flugzeug
• Tipo: bombardero a gran altura
• Longitud:14,40 m 
• Envergadura: 20 m
• Altura: 4,85 m
• velocidad máxima: 470 Km/h
• techo de servicio: 8.200 m
• Autonomía:2.730 Km
• Tripulación:4
• Motores: 2 Junkers Jumo 211J
• Carga de bombas. 2.500 Kg
• Primer vuelo: 21 de diciembre de 1936
• armamento: 7 ametralladoras 7,92 mm
• subida inicial: 235 m/min
• Peso en vacío: 9.860 Kg
• Peso con carga: 14.000 Kg

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Junkers Ju 87( stuka)(Alemán)

   Algunas de las imágenes más familiares de la guerra son los noticiarios de cine con los bombarderos en picado Ju 87 Stuka (abreviatura de Sturzkampfluzeug o <<bombardero en picado>>), un nombre que se convirtió en sinónimo del avión que proporcionaba <<artillería volante>> para apoyar a las fuerzas blindadas     que iban a ser las vanguardias de la táctica alemana de la Blitzkrieg (<<guerra relámpago>>)y que, por ello, quedó para siempre asociado al éxito de aquella estrategia en los comienzos de la guerra.Este avión llevaba 2 planos verticales de cola y un motor Rolls-Royce Kestrel británico; después se desarrollo; tránsfomandose  en el Ju 87A, el modelo inicial de serie, con un solo plano vertical de cola,motor Junkers Jumo 210 en V invertida,tren de aterrizaje carenado y una horquilla para separar la bomba del fuselaje antes de soltarla. El Ju 87 entró en servicio en la primavera de 1937, aunque fue pronto sustituido por el Ju 87B-1, que tenía un motor más potente. En Polonia, el  Stuka resultó devastador; menos de un año después, se vio lo vulnerable que era sobre el sur de del Reino Unido.Entre  1942 y 1945, su misión principal fue el apoyo directo a las fuerzas terrestres y el ataque a blindados en el frente del Este , aunque también se empleó como transporte y como remolque de planeadores.

• Fabricante: Junker Flugzeug
• Tipo: Bombardero en picado 
• Longitud: 1,10 m
• Envergadura:13,80 m
• Altura:4,01 m
• Velocidad máxima: 383 Km/h
• Techo de servicio: 8.000 m
• Autonomía: 790 Km 
• Tripulación:  2
• Motores:1 Junkers Jumo 211Da
• Armamento: 3 ametralladoras 7,92 mm 
• Carga de bombas: 1.000 Kg
• Primer Vuelo: Noviembre de 1935
• Subida inicial: 462m/min
• Peso en vacío: 2.710 Kg
• Peso con carga: 4.340 Kg

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Junkers Ju 52(alemán)

   El tante Ju (<<la tía Ju>>) fue el principal mulo de carga de las unidades de transporte de la Lutwaffe durante toda la guerra. Destinado a sustituir a los aparatos de transporte  W33 y W34 de 1927,desde el primer momento se proyectó como una versión más grande del mismo diseño básico, con el característico revestimiento metálico de chapa ondulada. Voló por primera vez  como prototipo con un motor  BMW VII con cilindros  en V y 725 CV de potencia. Los modelos iniciales de serie  Ju 52a y Ju 52d,hechos  para el mercado civil, solo diferían en el tipo de motor llevaban;pero al Ju 52/3m se lo montaron tres motores para tener más carga útil y mejores características. Casi  todas las primeras  versiones  del Ju 52/3m fueron aviones de línea de 15 a 17 pasajeros, que se vendieron en todo el mundo,además de constituir el 75 por ciento de la flota de la Lufthansa. En 1935, se dotó  al primer escuadrón de  bombardeo de la Lutwaffwe  con el bombardero de Ju 52/3mg/3e; llevaba ametralladoras orientables MG 15 en una carlinga dorsal y en un <<cubo de la basura>>ventral,con una carga de 1.500 Kg  de bombas. Sin embargo, de los cerca de 4.850 aparatos fabricados, casi todos se configuraron como transportes de tropa, de carga y como <<ambulancias>> aéreas de evacuación. Durante la II Guerra Mundial,este avión se empleó en todos los teatros de operaciones hasta mayo de 1945.

• fabricante: Junkers Flugzeug
• Tipo:Transporte
• Longitud:18,90 m
• Envergadura: 29,20 m 
• Altura: 4,52 m
• Velocidad Máxima: 286 Km/h
• Techo de servicio: 5.900 m
• Autonomía: 1.305 Km
• Tripulación 3
• Motores: 3 BMW 132T-en estrella
• Armamento: 4 ametralladoras 7,92 mm
• carga de bombas: se desconoce
• primer vuelo: 13 de octubre de 1930
• subida inicial: 171m/min
• peso en vacío:6.500 Kg
• peso con carga: 11.030 Kg

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Henischel Hs 129

   En la primavera de 1937 hubo en Alemania un concurso para un avión bimotor de ataque al suelo para apoyo directo a las fuerzas terrestres,que pudiera llevar por lo menos 2 cañones y suficiente blindaje. La respuesta del Henschel fue el proyecto del Hs 129,un monoplano de ala baja en voladizo, totalmente metálico que voló por primera vez con 2 cañones Argus As 410 con cilindros en V invertida y 465 CV. El desarrollo se vio frenado por sus malas características, lo que agravó más tarde, cuando los pilotos de la Lutwaffe se quejaron de la escasa visibilidad y poca maniobrabilidad. Esto obligó a la Henschel a una serie de mejoras radicales ,que dieron como resultado el Hs 129B-1. En abril de 1942 , entró en servicio este modelo con motores franceses en estrella capturados. Seguía faltándole potencia y los motores eran a la vez,vulnerables y poco fiables;sin embargo,las demandas del frente ruso obligaron a entregar 843 aparatos Hs 129B . El Hs 129B-2 se introdujo en 1943;tenía previsto llevar soportes bajo el fuselaje,para armas antitanques. Sus subvariantes llevaban cañones ,cuya instalación obligaba a suprimir las ametralladoras para dejar sitio para la munición del cañón, hubo unos 25 aparatos de combate Hs 129-2 a los que, en la cadena de montaje,se les adaptó un cañón antitanque BK 7,5 de 75 mm) un PaK 40  L reconvertido)en un montaje lanzable bajo el fuselaje.

• Fabricante: Henschel Flugzeug-werke
• Tipo:apoyo directo, antitanque
• longitud: 9,75 m
• envergadura: 14,20 m
• Altura: 3,25 m
• velocidad máxima:407 Km/h
• techo de servicio:9.000 m
• autonomía:560 Km
• tripulación: 1
• Motores 2 Gnome-Rhòne en estrella 
• armamento:2 cañones y 2 ametralladoras
• carga de bombas: 450 Kg
• Primer vuelo: primavera de 1939
• subida inicial: 486 m/min
• peso en  vacío: 4.020 Kg
• peso con carga:5.250 Kg

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