FOCKE WULF Fw 190(Alemán)

   Este extraordinario avión fue el único nuevo modelo de caza que entró en servicio con la Lutwaffe durante la II guerra mundial. El prototipo voló el  1 de junio de 1939; después de un intenso programa de desarrollo en el que se probaron tanto motores en V como motores en estrella, se empezó a fabricar en serie el Fw  190A, con motor BMW 801 en estrella. A los 40 aparatos Fw 190A-0 de preproducción , les siguieron 100 cazas  Fw 190A-1, entrando en servicio en el otoño de 1940. A pesar de que los aliados lo conocían bien desde antes de la guerra, el Fw 190 fue para ellos una desagradable  sorpresa cuando se lo encontraron sobre Francia en mayo de 1941. Era ligero,maniobrero(maniobraba bien),rápido,enormemente fuerte y estaba potentemente armado. A este avión le siguieron otros como el Fw  190A-2, con más envergadura y armas más pesadas, el caza bombardero Fw 190A-3, con nuevo armamento, y el cazabombardero Fw 190A-4, que poseía un sistema de poscombustión de metanol y agua. Siguió una larga serie de versiones distintas y, aunque este avión era bastante mejor que casi todas las versiones del spitfire, nunca llegó a suplantar al Messerschmitt Bf 109 en cifras de producción. A medida que avanzaba el desarrollo del aparato, se fue usando cada vez más como cazabombardero, con armas más pesadas, el tren de aterrizaje reforzado y diversas mejoras en el motor.

• fabricante:Focke Wulf Flugzeugbau
• tipo:caza monoplaza
• longitud: 8,80 m 
• envergadura:10,50 m
• altura:3,95 m
• velocidad máxima: 640 Km/h
• techo de servicio:10.600 m
• Autonomía: 800 Km
• tripulación:1
• motores:1 BMW 801D-2 en estrella
• armamento: 4 cañones y 2 ametralladoras 
• carga de bombas: se desconoce
• primer vuelo: 1 de junio de 1939
• subida inicial: 863 m/min
• peso en vacío: 2.900 Kg
• peso con carga: 3.980 Kg

Focke Wulf Fw 189( Alemán)

   A pesar de presentar un aspecto insólito que provocó muchos comentarios escépticos entre los pilotos conservadores de la Lutwaffe, el Fw 189 Uhu (<<búho>>) fue un magnifico avión para las misiones a las que estaba destinado: cooperación aeroterrestre y de reconocimiento de corto radio de acción. La Lutwaffe solo hizo fabricar dos, cosa algo extraña teniendo en cuenta que su misión principal era la de fuerza aérea táctica para apoyo al ejército. El prototipo voló por primera vez en Julio de 1938 (ninguno de los siguientes prototipos se le parecía), pero los aliados no tuvieron constancia de su existencia hasta 1941, año en que se descubrió como el <<ojo volante>> de los ejércitos alemanes. Este avión era un monoplano de doble cola , cuya tripulación iba en una Góndola central muy acristalada. Las entregas empezaron a finales de 1940 y, en el frente del oeste, el aparato superó todas las expectativas  porque era soberbiamente manejable y tenía una gran capacidad para  soportar el fuego enemigo y el mal tiempo. Se fabricaron 848 aviones de serie, sin contar los los 16 prototipos y aparatos de preproducción. El primer modelo fue el Fw 189 A-1, fabricado con subvariantes  como el Fw 189 A-2( con dos ametralladoras defensivas) el Fw 189 A-3, entrenador con doble mando, y el Fw 189 A-4 de apoyo táctico con un cañón de 20 mm en vez de con las ametralladoras en el encastre de las alas.

• Fabricante: Focke Wulf Flugzeugbau
• tipo: reconocimiento
• longitud: 12,03 m
• envergadura: 18,40 m
• Altura: 3,10 m
• velocidad máxima: 350 Km/h
• techo de servicio: 7.300 m
• Autonomía: 670 Km
• Tripulación:3
• Motores: 2 Argus AS 410A-1
• Armamento: 4 ametralladoras 7,92 mm
• carga de bombas: se desconoce
• primer vuelo:julio de 1938
• subida inicial: 485 m/min
• peso en vacío:3.245 Kg
• peso con carga:4.170 Kg

Fieseler Fi 156 storch(alemán)

El Fieseler Fi 156 storch (cigüeña) se proyectó como respuesta a unas especificaciones del Luftfahrtministeium para un aeroplano para cooperación con el ejército, evacuación de heridos y enlace. Voló por primera vez en forma de prototipo en 1936, y entró en servicio en 1937. Este<<cigüeñal>>, desgarbado pero muy bueno, fue uno de los aviones más notables fabricados por la industria aeronáutica alemana durante el régimen nazi. Gerhard Fieseler incorporó  al storch una de serie de detalles de gran sustentación que ya había probado en modales acrobáticos antes de la guerra, y fabricó así un aparato con unas características extraordinarias. No hay más que ver las cifras: el Fi podía despegar en 65 m, aterrizar en 20 m y quedar prácticamente suspendido contra un viento de 40 Km/h sin perder en absoluto el control. El piloto personal de Hitler aprovechó esta formidable cualidad para aterrizar en la azotea de un hotel de montaña durante el temerario rescate de Mussolini en el Gran Sasso de Italia. Se fabricaron unos 2.900 aparatos, siendo las variantes principales el Fi 156A inicial(sin armas), el 156C(armado), en cuatro subvariantes principales y la ambulancia aérea  Fi 156D en dos subvariantes. Este avión gustaba muchísimo a ambos bandos; se sabe que hubo al menos, tres generales aliados que usaron aparatos Storch capturados como sus aviones personales.

• Fabricante:  Fieseler Werke 
• tipo: avión de enlace
• longitud: 9,90 m 
• envergadura:  14,25 m
• altura:3,05 m
• velocidad máxima: 175 Km/h
• techo de servicio: 5.200 m
• Autonomía: 1.015 Km
• tripulación: 1 
• motores: 1 Argus con cilindros en V invertida
• Armamento: 1 ametralladora 7,92 mm
• carga de bombas: se desconoce
• primer vuelo: Marzo de 1936
• Subida inicial: 286 m/min
• peso en vacío: 940 Kg
• peso  con carga: 1.320 Kg

Dornier Do 217(Alemán)

El Do 217 fue la respuesta de la Dornier a un concurso celebrado en 1937 para un avión de guerra de gran radio de acción optimizado para las misiones de bombardero pesado en picado ( aunque posteriormente fue empleado en gran variedad de cometidos). En esencia, el Do 217 eraa una versión a  mayor escala del Do 215. El primer modelo operativo fu el Do 217E, del que se fabricaron unos 800 aparatos, con motores en estrella BMW 801 y en subvariantes que iban desde el Do 217E-0 al Do 217E-4. A este le siguió el Do 217J, un caza nocturno desarrollado a partit del Do 217E, que era similar en su estructura, excepto por el morro, remodelado y blindado, con un armamento de cañones de 20 mm disparando hacia adelante. Resultó ser un avión muy potente. Hubo otras variantes, como el bombardero nocturno Do 217K  que se distinguía por un morro sin escalonar y por último el Do 217M, desarrollado a partir del Do 217K con motores DB 603 y cillindros en V invertida. Las variantes del prototipo y de reproducción fueron el bombardero Do 217C, el avión de reconocimieto a gran altura Do 217P y el avión lanzamisiles Do 217R. Hubo también cinco subvariantes del Do 217E y dos del Do 217K, especialmente el K.2 y E-5( con más envergadura de alas ),armados con misiles antibuque Hs 293 y bombas antiblindaje Fritz-X 1400 dirigidas por radio, respectivamente.

• Fabricante: Dormier-Werke Gmbh
• tipo: bombardero 
• longitud: 18,20 m
• envergadura: 19 m
• Altura 5,03 m
• velocidad media:515 Km/h
• techo de servicio: 9.000 m 
• Autonomía: 2.800 m 
• tripulación: 4
• motores: 2 BMW 801ML en estrella
• Armamento: 5 amtralladoras y 1 cañón
• carga de bombas: 4.000 Kg
• subida inicial: 216m/min
• primer vuelo agosto de 1938
• peso en vacío:10.535 Kg
• peso con carga: 16.465 Kg

Dornier Do 18( Alemán)

   En principio el Do 18 se fabricó como avión-correo trasatlántico para sustituir el Dornier Wal 33(Do 15, a partir de 1934), en servicio con la Deutsche Lufthansa en sus líneas de Atlántico sur;posteriormente, lo utilizó la Lutwaffe como avión de reconocimiento marítimo de medio alcance. Hubo cuatro prototipos y uno de ellos se utilizó para una travesía experimental de Atlántico Norte. Los dos motores diésel Junkers Jumo iban montados en tándem sobre la parte central del ala, que iba a su vez sobre un peculiar poste semicircular ;llevaba dos flotadores laterales y estaba reforzado para poderse lanzarse con catapulta ( la mayoría de los buques de guerra alemanes tenían catapultas, para poder llevar hidros que eran vitales para el reconocimiento a larga distancia ).Sólo se completaron seis hidroaviones civiles; la mayoría de los,aproximadamente, 148  hidroaviones de serie pasaron al servicio militar a partir de 1938. Las principales variantes militares fueron el Do 18D (tres subvariantes, con un total de unos 75 aparatos) con motores Junkers Jumo  205D diésel de 600 CV, el Do 18G( que era una mejora del Do 18D, con más armamento y previsión para torretas defensivas) y el Do 18H, un entrenador de seis plazas. La producción de de los tipos  18G y 18H fue de 75 hidroaviones. Muchos aparatos Do 18G se reconvirtieron al modelo Do 18N, de hidroaviones de salvamento marítimo.

• Fabricante:Dornier-Werke GmbH
• tipo Reconocimiento marítimo
• Longitud: 19,37 m
• Envergadura: 23,70 m
• Altura: 5,32 m
• Velocidad máxima: 267 Km/h
• Techo de servicio: 4.200 m 
• Autonomía: 3.500 m
• tripulación: 5 o 6 
• motores: 2 Jumo 205D diésel
• Armamento: 1 cañón y 1 ametralladora
• Carga de bombas: 100 Kg 
• primer vuelo: 15 de marzo de 1935
• peso en vacío:5.980 Kg
• peso en carga: 10.800 Kg
• subida inicial:114m/minuto

Dornier Do 17(Alemán)

   Este aparato fue proyectado como avión correo rápido(con un solo plano vertical de cola ) para la Deutseche Lufthansa. La compañía aérea lo rechazó; después, la Dornier lo desarrolló como bombardero de gran velocidad con dos planos verticales de cola. Entró en servicio a principios de 1937, ganándose el apodo de Lápiz Volante, por lo fino de la parte posterior del fuselaje . Las dos primeras variantes militares fueron el Do 17E-1 y el Do 17F-1, para las misiones de bombardero de gran velocidad y avión de reconocimiento a larga duración, respectivamente; este último llevaba más combustible y la bodega interior de bombas remodelada para poder llevar dos cámaras. En 1939 ambos modelos ya estaban quedándose anticuados.El desarrollo posterior llevó al Do 17M/P y al Do 17S/U, con motores refrigerados por líquido y la parte anterior del fuselaje remodelada. El modelo definitivo  fue el Do 17Z, con motores radiales,del que se fabricaron 522 unidades en tres variantes: el Do 17Z-1 con 500 Kg de carga de bombas, el Do 17Z-2 con motores más potentes y más capacidad de carga, y el bombardero de reconocimiento Do 17-Z-3. Hubo varias reconversiones, entre ellas el Do 17Z-6( caza nocturno de gran radio de acción) y el Do 17Z-10,otro caza nocturno con el morro remodelado.

• Fabricante: Dornier-Werke Gmbh
• Tipo: bombardero medio 
• longitud: 15,80 m 
• envergadura: 18 m
• Altura: 4,60  m
• velocidad máxima: 410 Km/h 
• Techo de servicio: 8.200 m
• Autonomía: 1.500 m
• Tripulación: 4
• Motores: 2 BMW bramo en estrella
• Armamento:  1 o 2 ametralladoras 7,92 mm
• carga de bombas: 1.000 Kg
• primer vuelo: otono de 1934
• subida inicial: se desconece
• peso en vacío: 5.200 Kg
• peso con carga: 8.590 Kg

BLOHM UND VOSS Bv 141(Alemán)

En el año 1937, el ministerio del aire redactó unas especificaciones para un avión monomotor triplaza de reconocimiento táctico; recibió ofertas de Focke Wulf y el proyecto Bv 141 de la Blohm  und Voss, se había insistido mucho en la necesidad de que tuviera una buena visibilidad y, como consecuencia a dicho interés , el Bv 141 tenía una disposición asimétrica con una Góndola para los tripulantes totalmente acristalada a la derecha del eje de simetría y un fuselaje (con el motor delante y la cola detrás) a la izquierda del eje. Los tres prototipos fueron evaluados en la Erprobungstelle Relchlín, con el éxito suficiente como para conseguir del Ministerio del Aire un pedido de cinco aparatos Bv 141 A-0 de reproducción. La evaluación fue un éxito,pero el avión no tenía buenas características a causa del motor BMW 132N de 865 CV, por lo que los cinco aparatos siguientes se denominaron Bv 141 B-0, y tenían un motor más potente y la cola remodelada. Se decidió que estos aviones serían empleados para Aufklärungschule(escuela de reconocimiento)para realizar vuelos de prueba sobre el Reino Unido y la URSS durante el otoño de 1941; sin embargo, hubo retrasos en el desarrollo de una serie de pertinaces problemas hidráulicos, y el programa se canceló definitivamente en 1943.

• Fabricante:Blohm Und Voss
• tipo:reconocimiento táctico 
• longitud: 13,95 m
• Envergadura:17,46 m
• Altura: 3,60 m
• velocidad máxima:438 Km/h
• techo de servicio: 10.000 m
• Autonomía: 1.900 Km
• Tripulación: 3
• Motores: 1 BMW 801A  en estrella
• Armamento:4 ametralladores 7,92 mm
• Carga de bombas:200 Kg
• primer vuelo: 25 de febrero de 1938
• subida inicial: se desconoce
• peso en vacío: 4.700 Kg
• peso con carga: 6.100 Kg

Arado Ar 95(Alemán)

   En 1935, Walter Blume proyectó el Arado Ar 95 para la misión de patrulla costera, reconocimiento y ataque ligero. Era un biplano biplaza con fuselaje metálico y alas plegables de estructura metálica hacia atrás: la de arriba estaba recubierta de metal y la de abajo, de lona. El prototipo(Ar 95 VI) voló por primera vez con un  motor Junkers Jumo de 12 cilindros en V y 610 CV. Las modificaciones  posteriores se probaron en varios prototipos : planos de cola más grandes, carlinga cerrada y cambio a un motor BMW  132 en estrella, de 845  CV. El Ar 95 V3  era una versión de tres plazas y el V4 llevaba un tren de aterrizaje fijo con ruedas carenadas. Cuando todavía se estaban probando los prototipos, se fabricó un lote de producción ; varios de estos aparatos prestaron un servicio en España con la Legión Cóndor. Después, hubo unos pocos en primera línea con la Luftawaffe al comienzo de la guerra, antes de regalarlos a misiones de entrenamiento. La versión Ar 95A llevaba un motor BMW 132 DC de 880 CV y una hélice de paso variable de tres palas. El armamento  consistía en una ametralladora fija MG 15, montada en el fuselaje, y otra igual en un montaje orientable en la parte de atrás. Debajo del fuselaje podía llevar un torpedo de 700 Kg o una bomba de 375 Kg y, bajp las alas, dos bombas de 50 Kg. Chile compró seis de estos aviones: tres Ar 95A con flotadores y tres Ar 95B con ruedas.

• Fabricante: Arado Flugzeugwerke
• Tipo: patrulla costera
• Longitud: 11,10 m
• Envergadura: 12,5 m 
• Altura: 3,60 m 
• velocidad máxima: 310 Km/h
• techo de servicio: 7.300 m
• Autonomía: 1.100 Km
• tripulación: 2 
• Motores: 1 BMW 132 en estrella 
• Armamento: 2 ametralladoras 7,92 mm
• Carga de bombas: 800 Kg
• Primer vuelo: 1937
• subida inicial: se desconoce 
• peso en vacío 2.450 Kg
• peso con carga: 3650 Kg

Arado Ar 234 BLITZ(Alemán)

   El Blitz(relámpago)fue el único bombardero a reacción que prestó servicio operativo en la II guerra Mundial, por lo que supone un hito en el desarrollo de la aviación militar. Su desarrollo data de unas especificaciones emitidas por el Ministerio del Aire Alemán en 1940 para un avión de reconocimiento rápido. Un intenso programa de proyectos  y desarrollo produjo nada menos que 18 prototipos que llevaban 2 motores Junkers 004 o cuatro turboreactores BMW 003, previsión para despegue ayudado por cohetes, carlinga con o sin presuración, asiento eyectable y una engorrosa combinación de carretón lanzable para el despegue y unos patines despegables  para el aterrizaje. A partir de julio de 1944, algunos de estos prototipos se emplearon en unidades de reconocimiento. El Ar 234B de serie  estaba destinado a la misión de bombardero de reconocimiento, con soportes bajo el fuselaje  y las dos Góndolas de los motores para una carga de bombas de 500 Kg; utilizaba un tren de aterrizaje retráctil tipo triciclo, en vez del carretón, una solución que llevaba el prototipo V9 del AR 234 B-1 de reconocimiento de, con depósitos lanzables en lugar de bombas . Este avión entró en servicio en septiembre  de 1944, y fue completado con solo 14 unidades del Ar 234C, que llevaba la propulsión revisada, con cuatro turboreactores  BMW 109-003 A-1.

•    Fabricante:        Arado Flugzeugwerke.
• Tipo:                    bombardero de reconocimiento.
• Longitud:             12,65 m
• envergadura:        14,40 m
• Altura:                 4,3 m 
• techo de servicio: 16.370
• Autonomía:          2.000 Km
• Tripulación:          1
• Motores:              2 o 4 turboreatores Jumo
• Armamento:         2 cañones MG 151
• carga de bombas: 1.500 Kg

Presentación del blog

El blog que voy a hacer se va a centrar en todos los tipos de vehículos de la segunda guerra mundial con la excepción de los vehículos terrestres,empezaré dentro de tiempo mientras tanto el blog estará en desuso,espero que seais pacientes