Brewster F2S Buffalo ( Estadounidense)

    Éste  fue uno de los primeros aviones fabricados por la Brewster Company, que en 1935 consiguió un pedido de un bombardero-explorador para la marina norteamericana. También concursó y ganó un contrato para un caza monoplano basado en portaaviones . Con tan escaza experiencia en el proyecto y fabricación de aviones, no fue raro que tardara casi 2 años en costruir el primer prototipo del   XF2A-1. Este voló por primera vez en enero de 1938 y, en junio de ese año, se prefirió el avión de Brewster al Grumman G.36 Wildcat. De los 54 aviones  F2A-1 de serie que se encargaron, sólo entraron en servicio 11,en Julio de 1939 y a bordo del Saratroga, con un motor R-1820-34 de 940 CV. La marina de EE.UU. se quedó  con 43 y 108 unidades de los F2A-2 y del F2A-3, respectivamente; el primero, con un motor y armamento más potente  y el último, con depósitos  autoestancos y un morro  más largo. El F2A, en general, no dio resultado en el servicio norteamericano, pero también se utilizó en Finlandia, único país en el que tuvo éxito; en Bélgica (38 de los 40 aparatos  que se entregaron al Reino Unido como Buffalo Mk I). En las Indias Orientales  Holandesas y en Australia. En  el Pacífico, el Buffalo combatió bien contra los Japoneses, pero fue superado en calidad y en número y sufrió las consecuencias.

• Fabricante:Brewster Aeronautical
• Tipo: Caza, caza bombardero
• Longitud: 8,03 m
• Envergadura: 10,67 m
• Altura: 3,68 m
• Velocidad máxima: 517 Km/h
• Techo de servicio: 10.120 m
• Autonomía: 2.704 Km
• Tripulación:1
• Motores: 1 Wreight R-1820-40
• Armamento: 4 ametralladoras 12,7 mm
• Carga de bombas: 105 Kg
• Primer vuelo. Enero de 1938
• Subida Inicial: 698 m/min
• peso en vacío: 2.146 Kg
• peso con carga: 3.247 Kg

Boenig B-29 Superfortress ( Estadounidense)

   El proyecto y desarrollo del modelo 345 (el B-29 ) fue empresa difícil. El proceso empezó en marzo de 1938, cuando la Boeing presentó un estudio para un  nuevo bombardero con cabina presurizada y ren de aterrizaje en triciclo. Éste se desarrollo en el modelo 345 y, después de 14 meses de trabajos, se encargó la fabricación de 14 aparatos YB-29 y 500 aviones de seri. En la producción de estos aviones intervinieron la Boeing, la Bell, la North American, la general motors y la Martin.el B-29 era un salto adelante en cuanto a potencia de motor, peso bruto, carga en las alas, presurización, armamento, sistema de vuelo y estructura básica. Entró en servicio en junio de 1944; el día D se había fabricado unos 3.000 aviones. Estos se concentraron sobre todo en las islas Marianas y se utilizaron en intensos bombardeos para neutralizar el potencial bélico de Japón, incendiando sus ciudades y arrasando sus industrias. A pesar de esto no se rindieron, y se equipó un B-29 para descargar las bombas atómicas que destruyeron Hiroshima y Nagasakii el 6 y el 9 de agosto de 1945. La producción básica del B-29( se fabricaron 2.458 aparatos),se complementó con la B-29A( 1.119 aviones) con más envergadura y una torreta dorsal delantera mejorada y el B-29B( 310 aviones), con una reducción de su aramanto pero con una bomba muy fuerte y rápida.

• Fabricante: Boeing Aircraft Company
• Tipo: Bombardero pesado de

                      gran radio de acción

• Longitud:30,18 m
• Envergadura: 43,05 m
• Altura: 9,02 m
• Velocidad máxima: 576 Km/h
• Techo de servicio: 9.710 m
• Autonomía: 9.382 Km
• Tripulación:9
• Motores: 4 wreighR-3350-23
• Armamento: 1 cañón y 8 ametralladoras
• Carga de bombas: 9.072 Kg
• Primer vuelo: 21 de septiembre de 1942
• Subida inicial: 160 m/min
• peso en vacío: 31.816 Kg
• Peso con carga: 56.246 Kg

Boeing B-17 Flying Fortress ( Estadounidense)

   En mayo de 1934, el cuerpo aéreo del Ejército de E.E.U.U(USAAC) emitió unas especificaciones para un bombardero antibuque polimotor. Como respuesta, la Boeing construyó el prototipo del modelo 299. Más tarde fue evaluado como el XB-17. Se esperaba que el USAAC seleccionara el bimotor Martin B-10,pero en este caso encargó 14 aviones YB-17 y YB-17A, para probarlos en servicio. Estos fueron seguidos por los modelos, ligeramente modificados, B-17B(en el morro)y el B-17C ( en el armamento defensivo) y por el B-17D( con un tripulante más) unos 20 aviones B-17C se transfirieron al Reino Unido, donde los llamaron Fortress Mk I; el 7 de diciembre de 194, la mayoría de los bombarderos B-17D estaban en extremo Oriente, resultando destruidos la mitad por los japoneses. El primer modelo en producirse a gran escala fue el B-17E, con una nueva cola para mayor estabilidad y el armamento revisado, incluyendo dos ametralladoras gemelas de cola y dos torretas movidas eléctricamente en posiciones dorsal y ventral. El más fabricado fue el B-17F, que introdujo un morro diáfono de pléxiglas y refuerzos estructurales. El modelo final de bombardero fue el B-17G Flying Fortress,con una torretaen la <<barbilla>>movida a motor. En septiembre de 1934 empezaron a entregarse los 8.600 aviones que llevaron el peso del esfuerzo americano de bombardeo sobre Europa a partir de 1944.

• Fabricante: Boeing Aricraft Company
• Tipo: bombardero pesado (B-17)
• Longitud: 22,78 m
• Envergadura: 31,63 m
• Altura: 5,82 m
• velocidad máxima: 486 Km/h
• Techo de servicio:10.850 m
• Autonomía:2.897 Km
• Tripulación:10
• Motores. 4 Wight R-1820-97
• Armamento:12 ametralladoras 12,7 mm
• Carga de bombas: 7.983 Kg
• Primer vuelo: 28 de julio de 1935
• Subida Inicial:164 m/min
• peso con carga:32.659 Kg
• peso en vacío: 20.212 Kg

Messerschsmitt Me 410 (Alemán)

   En 1937, la Messerschmitt empezó a desarrollar el Bf  210, proyectado como un sucesor más versátil del Bf 110. En Junio de 1939 se hizo << sobre plano>> un pedido de mil aparatos; sin embargo, el prototipo  Me 210VI adolecía de poca estabilidad en vuelo y tenía problemas con el tren de aterriazje, con lo que el proyecto se malogró. Se empezaron a entregar los aviones de serie hacia finales de 1941, pero en servicio resultaron un desastres y se dejaron de fabricar después de entregarse 352 aparatos . El fracaso del Me 210 casi le costó el empleo a Willy Messerschmitt. Hubo que cambiar cosas escenciales del proyecto para hacer el Me 410, que resultó ser un avión muchísmo mejor y tuvo mayor éxito. En realidad, cuando se canceló la fabricación de los Me 210 se acababan de resolver sus fallos: el Me 410 se desarrolló a partir de este modelo que tenía la misma estructura y aerodinámica revisadas en combinación con unos paneles exteriores de las alas modificadas y una propulsión deferente : dos motores de pistón Daimler-Benz  DB 603A con los cilindros en V invertida. Al prototipo del Me 410 le siguieron 1.137 aparatos de serie en variantes como el Me 410A y el Me 410B, del que se hicieron cinco variantes, con motores DB 603G. Cuando 603G. cuando acabó la guerra, las variantes B-5 ( torpedo antibuque), B-7( de reconocimiento nocturno) estaban aún en fase experimental.

• Fabricante: Messerschmitt A.G.
• Tipo: Caza pesado
• Longitud: 12,48 m
• Envergadura: 16,35 m
• Altura: 4,28 m
• Velocidad máxima: 624 Km/h
• Techo de servicio: 10.000 m
• Autonomía: 1.670 Km
• Tripulación: 2
• Motores: 2 DB 603A
• Armamento: 4 cañones y 4 ametralladoras
• carga de bombas: se desconoce
• primer vuelo: 1942
• Subida inicial: 628 m/min
• peso en vacío: 7.518 Kg
• peso con carga: 10.650 Kg

Messerschmitt 323(Alemán)

   Proyectado en  principio como planeador pesado de transporte de tanques y tropas,el prototipo Me 321 VI voló por primera vez el 25 de febrero de 1941; no llevaba más que un tripulante y tenía una gran capacidad de carga,pudiendo transportar unos 200 soldados o 20 toneladas de carga. El Me 321A-1 entró en servicio a finales de 1941,seguido por el Me 321B-1. Los pilotos de la lutwaffe opinaban que el Me 321 maniobraba bien en el aire, pero no tenía un <<remolcador>> suficientemente potente(incluso el extraordinario Heinkel He 111Z, con sus cinco motores, resultó inadecuado). Esto llevó al desarrollo posterior del Me 323, con un tren de aterrizaje de muchas ruedas, estructura reforzada y seis motores en estrella Gnome-Rhône procedentes de depósitos franceses capturados. La variante inicial de serie  fue el Me 323D-1, que podía llevar una carga útil de 9.750 Kg, 120 soldados o 60 literas  a una distancia de 1.000 Km. Las entregas empezaron en agosto de 1942 y en noviembre se pusieron a trabajar los Me 323D con el fin de suministrar al asediado Afrika Korps de Rommel por el mediterráneo. Estos pesados gigantes resultaron una presa fácil para los pilotos aliados, sufriendo graves pérdidas.Entre los modelos posteriores estaba el Me 323E,con una estructura más fuerte,más capacidad de combustible y armamento defensivo más potente.

• Fabricante: Messerchmitt A.G.
• Tipo: Transporte pesado
• Longitud: 28,5m
• Envergadura: 55 m
• Altura. 9,6 m
• Velocidad máxima: 253 Km/h
• Techo de servicio: 4.500 m
• Autonomía:1.300 Km
• Tripulación: 10 o 11
• Motores: 6 Gnome-Rhône en estrella
• Armamento:1 cañón de 20 mm y

5 ametralladoras

• Carga de bombas: ninguna
• primer vuelo: 1942
• subida inicial: se desconoce
• peso en vacío: 29.600 Kg
• peso con carga: 45.000 Kg

Messerschmitt Bf 110 (Alemán)

   Durante los años treinta, los estrategas del arie pensaban que los <<cazas pesados>> bimotores iban a ser esenciales  para las operaciones aéreas ofensiva. El Reich-sluftfhartministerium emitió unas especificaciones para un aparato capaz de enfrentarse a cualquier avión; tenía que ganar en potencia de fuego lo que se perdiese en capacidas de maniobra, El prototipo Bf 110VI de la Messerchsmitt hizo su primer vuelo en mayo de 1936; el Bf 110 de serie entró en servicio como el Bf 110B,  con dos motores Junkers Jumo 210 de 700 C. Sólo se fabricaron 45 antes de que apareciese el Bf 110C, con dos motores Daimler-Benz DB  601, que tuvo siete subvariantes. Lanzado contra aparatos más pequeños y ligeros durante la batalla de Inglaterra , reultó vulnerable; a partir del otoño de 1940, se empezó a reducir la fabricación de los modelos Bf 110C y 110D. En la primavera de 1941 aparecieron dos variantes nuevas: La E(bombardero ligero) y la F. El Bf 110F se introdujo para aprovechar el nuevo y potente motor  DB 601F: como caza nocturno el Bf 110F-4,se le instaló  el primer equipo radar Lienchtenstein. Junto con las versiones posteriores de caza nocturno(la G y la H), en 1944, el Bf 110 representaba el 60 por ciento de la fuerza de cazas nocturnos de la Lutwaffe.En marzo de 1945,se habían fabricado un total de 6.050 aparatos Bf 110.

• Fabricante: Messerschmitt A.G.
• tipo: Caza pesado
• Longitud: 12,10 m
• Envergadura: 15,20 m
• Altura: 4,13 m
• Velocidad máxima: 560 km/h
• techo de servicio:10.000 m
• autonomía:1.0950 Km
• tirpulación: 2 o 3
• Motores: 2 DB 601A-1
• Armamento:1 cañón y 5 ametralladoras
• carga de bombas: se desconoce
• primer vuelo:2 de mayo de 1936
• subida inicial: 585 m/min
• peso en vacío.5.150 Kg
• peso con carga: 6.750 Kg