Curtiss P-40 D(KITTYHAWK MK I)

   Durante el año de 1940, la Curtiss remoldeó el modelo 81 en un intento de mejorar sus características. Entre los cambios, estaba el montaje del motor Allison V-1710-39 en V, que permitía acortar el morro y poner un radiador más grueso, cambiando así el aspecto del avión. Se le puso más blindaje y u soporte bajo el fuselaje  para montar un armamento estándar de 4 ametralladoras de 12,7 mm en las alas. En 1940, la RAFhizo un pedido de 560 aparatos de esta versión mejorada, que voló por primera vez en mayo de 1941 como el Kittyhawk Mk I. La Curtiss denominó a este avión Hwak  87-A2 y la USSAC (fuerza aérea del ejército de E.E.U.U.), que había encargado este avión en septiembre  de 1940, lo llamó  P-40D. De esta versión se entregaron únicamente 22 aparatos antes de que la USSAC  cambiase al P-40E (Kittyhawk Mk IA), que llevaba dos ametralladoras más en las alas, el desarrollo siguiente fue el P-40F(Kittyhawk Mk II), que llevaba un motor Packard V-1650 (Rolls-Royce Merlin)en el fuselaje de un P-40 D alargado. El Reino Unido también compró-o recibió como arreglo al programa de préstamo y arriendo- las variantes Kittyhawk Mk II y Mk IV de los modelos P-40F, K/M y N; cada versión iba siendo más pesada y menos manejable que la anterior. Se enviaron también por barco unos 2.097 aparatos americanos a la URSS, que los empleo en el frente este.
• Fabricante: Curtiss-wright Corp.
• Tipo: caza,cazabombardero
• Longitud: 10,16 m

• Envergadura: 11,37 m
• Altura: 3,23 m
• Velocidad máxima: 552 km/h
• Techo de servicio: 9.450 m
• Autonomía: 1.207 km
• Tripulación: 1
• Motores: 1 Allison V-1710-81
• Armamento: 6 ametralladoras 12,7 mm
• Carga de bombas: 680 kg
• Primer vuelo: se desconoce
• Subida inicial: 646 m/min
• Peso en vacío: 2.812 kg
• Peso con carga: 5171 kg

Consolidated catalina(E.E.U.U)

En fuerte competencia con la Douglas, en 1933 la Consolidated ganó un concurso para

suministrar a la marina de E.E.U.U. su primer hidroavión monoplano de ala cantiléver en

voladizo. El resultado fue la serie de hidros Consolidated PBY, conocidos mundialmente como

Catalinas, que se han convertido en clásicos y fueron fabricados en mayor número que todos

los demás hidroaviones juntos. El prototipo XP3Y-1 hizo un vuelo inaugural impresionante en

marzo de 1934; tanto que, a continuación, la marina estadounidense hizo un pedido de 60

aparatos PBY-1, a los que siguieron 50 del modelo PBY-2, 66 del PBY-3 con motores más

potentes, 33 PBY-4, con motores aún más potentes, y 1,024 aparatos PBY-5, todavía con más

potencia y con <<burbujas>> en el centro del fuselaje en lugar de escotillas. En noviembre de

1939 se introdujo el tren de aterrizaje retráctil de triciclo, con la denominación de serie PBY-5A

. La RAF recibió 225 aparatos PBY-5B, más o menos similares. Fueron variantes posteriores la

PBY-6A, con armamento revisado y una cola más grande y el Nomad PBN-1 de la Naval Aircraft

Factory, que eran de tipo PBY-5A con mejor armamento y capacidad de combustible. Su

resistencia y estabilidad hacía que fueran ideales para patrullas marítimas de gran radio de

acción y para la lucha antisubmarina.

• Fabricante: Consolidated Vultee

• Tipo: Reconocimiento marítimo

• Longitud: 19,45 m

• Envergadura: 31,70 m

• Altura: 5,76 m

• Velocidad máxima: 288 km/h

• Techo de servicio: 4.480 m

• Autonomía: 5.713 km

• Tripulación: 9

• Motores:2 Pratt & WhitneyR-1830-92

• Armamento: 5 ametralladoras

• Carga de bombas: 2.041 kg

• Primer vuelo: 21 de marzo de 1935

• Subida inicial:158 m/min

• Peso en vacío:9.485 kg

• Peso con carga: 16.067 kg