En noviembre de 1934, la Curtiss empezó a desarrollar un nuevo caza Hawk, un monoplano con ala en voladizo, tren de aterrizaje retráctil, un motor R-1830 en estrella y construido totalmente en metal. Entró en producción como P-36, con numerosas variantes, entre ellas el modelo de exportación Hawk 75A. Se construyeron más de de 1.300 aparatos con motor en estrella, antes de tomar la decisión de fabricar el P-40k, con un motor Allison refrigerado por líquido. El motor R-1830 era fiable así como potente para los modelos de los años treinta, pero cuando empezó a verse que carecía de potencia para desarrollar otros modelos más potentes, La Curtiss buscó otros modelos más potentes, la Curtiss buscó nuevos medios de explotar el fuselaje del modelo 75, y le instaló un motor Allison V-1710A en V de 1.400 CV refrigerado por líquido. Esto fue especialmente significativo en un país donde los motores de aeroplano, casi por regla general iban refrigerados por aire y era previsible que presentaran muchos problemas iniciales. El primer modelo en fabricarse fue el P-40, que entró en servicio a partir de mayo de 1940. A éste le siguieron los P-40B,P-40C,P-40D y P-40E, así como los Tomahawk Mk I,II y III, para la RAF británica, la RAAF australiana y la SAAF sudafricana ,que en Reino Unido se usaron como aparatos de cooperación aeroterrestre a baja cota y como cazas de ataque al suelo en el norte de África.
- Fabricante: Curtiss-Wright Corp.
- Tipo: caza(P-40B)
- Longitud: 9,66 m
- Envergadura:11,37 m
- Altura: 3,22 m
- Velocidad máxima 567 Km/h
- Techo de servicio: 9.875 m
- Autonomía: 1.513 Km
- Tripulación: 1
- Motores: 1 Allison V-1710-33
- Armamento: 4 ametralladoras
- carga de bombas: ninguna
- Primer vuelo: Enero de 940
- Subida inicial: 807 m/min
- Peso en vacío: 2.536 kg
- Peso con carga: 3.347 kg
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